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Marc Marquez
Getty Images

Takeo Yokoyama, direttore tecnico HRC: come è migliorata la RC213V

Le prestazioni della Honda RC213V del 2018 non hanno nulla a che vedere con quella delle altre stagioni. Con l’introduzione dell’elettronica comune, nel 2016, il marchio dell’ala dorata ha iniziato a soffrire. Il loro software proprietario era molto più avanzato per le esigenze del prototipo e ci è voluto tempo e lavoro per ritrovare la loro strada. Marc Márquez lo ha ripetuto fino alla nausea: hanno avuto problemi di accelerazione e hanno perso molto rispetto ai loro rivali. Ora, Takeo Yokoyama, direttore tecnico di HRC, fa un bilancio tecnico delle prestazioni dell moto.

“Quello che abbiamo migliorato è l’accelerazione. Penso che nel corso degli anni sono stati molto indietro in questo senso rispetto ad altri produttori. Siamo Honda e non potevamo permettercelo. Così abbiamo deciso di fare un grande sforzo” ha ammesso il manager giapponese durante il Gran Premio di Brno. Anche se hanno riacquistato una certa distanza dai concorrenti, resta ancora molta strada da fare: “Non abbiamo raggiunto lo stesso livello di altre marche e lo faremo”. Ducati, che ha una vasta esperienza con elettronica Magneti Marelli, è uno dei marchi che ottengono più trazione, le sue prestazioni in circostanze di scarsa aderenza e in circuiti di grandi accelerazioni, come Brno e Austria, lo confermano.

Punti forti e deboli della Honda 2018

L’aspetto negativo di questo miglioramento è che hanno perso forza in altri aspetti della moto: “L’accelerazione è la performance del motore, il modo di usare le gomme e talvolta è necessario sacrificare un po’ di agilità, stabilità e facilità di controllare il gas. Naturalmente sarebbe stato meglio avere una migliore accelerazione senza rinunciare a nulla, ma ciò non è accaduto. Abbiamo cercato di compensare e almeno essere a pari punti in quei settori in cui abbiamo perso quest’anno”.

La MotoGP è uno sport di adattamento. Durante l’era Brigdestone era essenziale ottenere un buon feeling con la gomma anteriore per sfruttare l’ottima aderenza che offriva. Nell’era Michelin, le cui gomme hanno soddisfatto la maggior parte dei ciclisti, i marchi devono adattarsi a un altro stile di guida e dare la priorità a quegli aspetti che li aiutano ad andare più veloci. “È sempre così, è come un affare: vinci qualcosa, ma devi perdere qualcosa e nel bel mezzo della stagione cerchi di recuperare ciò che hai perso” , ha concluso Yokoyama.

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