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Michelin MotoGP
Getty Images

MotoGP, la verità sulle gomme Michelin 2018

Quando la Michelin è diventata fornitore unico di pneumatici per la MotoGP nel 2016 ha vissuto le difficoltà di un nuovo progetto molto ambizioso. Hanno avuto momenti negativi, come le esplosioni di due pneumatici in Malesia e Argentina, ma hanno lavorato duramente per trovare una buona base. Le squadre lo hanno apprezzato, ma non erano contenti perché avevano molte difficoltà a lavorare ogni fine settimana. La selezione era in continua evoluzione e l’ obiettivo del marchio francese per il 2017 e il 2018 era molto chiaro: la stabilità della gamma di pneumatici.

In uno sport in cui tutto dipende dalle gomme, diventa difficile accontentare tutti. La Yamaha ha iniziato con grande forza nel 2017, ma non si è adattata ai rivali per il cambio di carcassa che è arrivato nel Mugello. L’elettronica e il telaio della M1 non hanno permesso alle gomme di funzionare correttamente, hanno avuto poca aderenza e hanno perso tempo nelle accelerazioni. Furono i principali interessati da questa misura, sebbene fossero implicati anche altri fattori tecnici che furono scoperti poco a poco.

Le gomme per la stagione 2018

La situazione sembrava molto più stabile nei primi mesi del 2018, grazie ad un impegno da parte del fabbricante gallico: prima di iniziare il campionato Michelin ha inviato un elenco con le informazioni di composti per il resto dell’anno. Non volevano sorprese e titoli cattivi. Dopotutto, la loro avventura in MotoGP consente loro di sviluppare la tecnologia, ma è soprattutto un movimento pubblicitario.

Tuttavia, decidere la fornitura di pneumatici così presto ha portato dei problemi e ha ricevuto lamentele da Valentino Rossi dopo le prime gare: l’italiano credeva che la Michelin stesse facendo un buon lavoro, ma non aveva scelto bene le mescole in Italia o Barcellona, ​​per esempio. Davide Tardozzi, team manager del Ducati Team, ha lamentato durante il Gran Premio di Germania che Michelin ha “rotto” la stabilità. “La carcassa è più dura e le mescole funzionano in modo diverso, le gomme devono essere le stesse e ci hanno detto che sono simili”.

A fare chiarezza è Piero Taramasso sulle colonne di Todocircuito.com: “Ci sono stati cambiamenti solo sulle gomme posteriori, che sono nuovi composti convalidati durante i test invernali, l’alloggiamento e il profilo sono gli stessi. In generale, siamo andati con gomme più morbide perché nel 2017 la gomma posteriore dura non è stata utilizzata. Quindi non ci sono stati grossi cambiamenti nelle gomme, solo una piccola regolazione alle mescole posteriori”.