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MotoGP Jerez | KTM ha provato un nuovo motore che rappresenta un grande passo in avanti.

A compiere il più grande passo avanti nel test di Jerez è stata la KTM, con Mika Kallio che ha testato un nuovo motore che ha permesso di guadagnare un secondo a giro. La nuova configurazione della RC16 si è rivelata un successo clamoroso nel test di Jerez per Pol Espargaró. “Il nostro miglioramento è enorme”, ha elogiato lo spagnolo. “In gara abbiamo finito 1’40″4, ora sono riuscito a girare in 1’39″4 con gomme consumate. Sì, questa è una seconda differenza”.

La casa austriaca sta pianificando una stagione 2019 alla ribalta, ma i tecnici stanno lavorando a gran ritmo per garantire questo nuovo propulsore V4  in vista del GP d’Austria: “Sono felice. È bello sapere che abbiamo qualcosa nel palmo della mano, anche se non saremo in grado di utilizzare questa moto nelle prossime gare – ha aggiunto Pol Espargarò fresco di rinnovo -. La moto attuale ha la svolta come debolezza. Questo è due o tre volte meglio sulla nuova macchina. Tuttavia, se la moto è in posizione verticale, c’è ancora una mancanza di grip. Ma possiamo migliorare queste cose con l’impostazione, un telaio o un forcellone”.

Il nuovo motore KTM arriverà in estate?

Il pilota spagnolo freme per avere il prima possibile la nuova configurazione: “Certo, ma non posso chiedere di più, KTM sta lavorando come un matto. Anche loro sono dispiaciuti di non poterli usare immediatamente. Ma stiamo facendo tanti progressi”, ha confessato Pol. “Non posso lamentarmi. Ora sappiamo come possiamo essere molto più veloci. Il tempo sul giro non lo ha dimostrato perché stavamo lavorando sul ritmo. Il miglioramento è stato enorme. Soprattutto negli ultimi giri questo ci aiuterà molto. Con le gomme usate eravamo quasi un secondo più veloce del mio miglior tempo in gara. È pazzesco”.

Il principale cambiamento è il motore. KTM non confermerà esattamente ciò che è stato modificato e, a differenza del cambio “big bang” di un anno fa, non c’è alcuna ovvia differenza di suono. Ma l’impressione è che il nuovo propulsore abbia un albero a gomito controrotante. Ciò consente di “tirare” la ruota anteriore verso il basso, aiutando a ridurre le impennate. Il lato negativo è una leggera riduzione delle prestazioni del motore e una potenziale riduzione della trazione della ruota posteriore dovuta al minor peso che viene impiantato sulla ruota posteriore in accelerazione. Ma con alcuni accorgimenti di elettronica il grande passo avanti sarà assicurato.

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