(Image by Motor1)

Dopo un teaser del 20 agosto, Porsche ha pubblicato sei immagini dell’abitacolo della nuova auto elettrica prima del suo debutto di inizio settembre, mostrando un cockpit ad alta intensità digitale che porta il linguaggio dell’interior design dell’azienda nel 21° secolo.

Questo non vuol dire che il Taycan abbia abbandonato la tradizione del design Porsche. Il cruscotto mantiene una disposizione a due elementi con una “ala superiore” concentrata orizzontalmente, con una faccia verticale e una stretta “ala inferiore”.

Non c’è mai stata una 911 con così tanti display, però. Il fiore all’occhiello del cockpit del Taycan è un enorme display curvo da 16,8 pollici in cima al piantone dello sterzo. Il design è, francamente, impressionante. La nostra reazione nel vederlo all’inizio di questa settimana è stata un po’ come la prima volta che abbiamo visto l’enorme display centrale della Tesla Model S – non c’è mai stata una cosa del genere attaccata ad un’auto prodotta in serie prima d’ora. Intorno al display ci sono pulsanti touch-capacitive che controllano i fari, il controllo della stabilità, la rigidità delle sospensioni e, a giudicare dall’immagine rilasciata, l’altezza di marcia del veicolo.

(Image by Motor1)

Anche l’enorme schermo dovrebbe essere molto funzionale, offrendo ai conducenti quattro modalità preimpostate separate, che possono essere selezionate facilmente tramite il volante. La configurazione standard è familiare a tutti gli appassionati di Porsche, in quanto emula il layout a cinque quadranti che ha decorato i veicoli del marchio per decenni. Un “quadrante” centrale è dotato di un tachimetro digitale con un misuratore di potenza che lo circonda, al posto di un tachimetro centrale. Due “quadranti” separati fiancheggiano la parte centrale, mentre le informazioni diventano meno importanti man mano che ci si allontana dal centro.

Due impostazioni della mappa trasformano il cluster in un’estensione dello schermo di navigazione, compresa una modalità ridotta che sostituisce semplicemente il quadrante centrale. Una modalità ‘Mappa‘ completa occupa l’intero display da 16,8 pollici. Infine, un’impostazione ‘Pure‘ limita il display alla sola velocità, ai segnali stradali e a una semplice freccia per la navigazione.

Guardando a destra del quadro strumenti c’è un touchscreen da 10,9 pollici. Continuando con lo sguardo troviamo altro schermo dove non ce lo saremmo aspettato – proprio di fronte al passeggero. Quando questi schermi sono spenti, però, si integrano perfettamente nel cruscotto.

Entrambi i display utilizzano un sistema operativo che si distingue dall’infotainment che si trova in altre Porsche moderne. Una schermata iniziale personalizzabile sembra più pulita e più intelligente dell’attuale infotainment della Porsche, anche se il layout a tre piastrelle ci ricorda un po’ troppo la versione attuale del sistema iDrive della BMW. Una schermata che mostra le singole tessere permette al guidatore di accedere a specifiche applicazioni e mettere le informazioni appropriate davanti e al centro.

La console centrale ospita un terzo (o quarta, se si spunta la casella per il display del passeggero) schermo, che copre 8,4 pollici. È l’interfaccia principale per i controlli climatici, ma la parte inferiore funge anche da touchpad tattile. È come una versione idealizzata della configurazione del trackpad di Lexus e include anche il riconoscimento della scrittura a mano. Lo schermo inferiore può anche mostrare il livello di carica quando è parcheggiato e collegato alla presa di corrente.

(Image by Motor1)

La natura lungimirante della cabina di Taycan si presenta sotto forma di un altro assistente virtuale con cui discutere. Basta dire “Hey Porsche” seguito da un comando vocale e l’auto risponde. Ci aspettiamo funzionalità simili (nel bene e nel male) nei sistemi introdotti dai rivali Mercedes-Benz e BMW.

Un altro cenno di avanzamento tecnologico è rappresentato dalle bocchette di ventilazione a controllo elettrico del climatizzatore. Abbinato ad un sistema di “Virtual Airflow Control“, i proprietari possono selezionare le preimpostazioni per il flusso d’aria dal sistema di climatizzazione e regolare le tapparelle elettriche in modo indipendente. Infine, un ulteriore display da 5,9 pollici gestisce i climatizzatori posteriori come parte di un pacchetto opzionale di climatizzatori a quattro zone.

Oltre alla revisione della progettazione e alla realizzazione di un cockpit in vetro che renderebbe geloso un pilota di F-22 Raptor, anche Porsche ha fatto qualche passo avanti verso la sostenibilità. Il rivestimento opzionale “Race-Tex“, realizzato con fibra di poliestere riciclata, produce molta meno anidride carbonica durante la produzione. Anche i tappetini utilizzano materiali riciclati. Purtroppo non abbiamo avuto modo di interagire con nessuno di questi materiali, anche se sosteniamo pienamente l’uso di materiali sostenibili per l’abitacolo.

Il suo debutto è previsto per il 4 settembre.