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BAC, costruttore del Mono, ha svelato una nuova iterazione della monoposto stradale al Goodwood Festival of Speed.

Si chiama Mono R, ed è una versione di seconda generazione più leggera e potente della popolare auto costruita a Liverpool.

Il nuovo motore da 2,5 litri, sviluppato in collaborazione con Mountune, eroga 340 cavalli, ossia 35 cavalli in più rispetto alla “normale” Mono.

La potenza extra è ottenuta aumentando le dimensioni dell’alesaggio del cilindro e riducendo la nuova corsa dell’albero motore in billetta per ottimizzare la potenza e la coppia erogata e aumentare il numero di giri da 7.800 giri/min a 8.800 giri/min. Una maggiore quantità d’aria viene inoltre convogliata al motore tramite una presa d’aria di Formula 3 sulla struttura del ribaltamento della vettura, aiutando ulteriormente la potenza erogata. Tutta la potenza extra è più accessibile grazie a un acceleratore drive-by-wire più reattivo.

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Aggiungete il fatto che la Mono R è anche più leggera di 25 chilogrammi, con un peso di soli 555 kg, e si ottiene una notevole potenza-peso di 612 CV per tonnellata. Inoltre, il motore eroga 136 CV per litro, che è un nuovo record mondiale per un’auto aspirata naturalmente su strada.

Quello che si trova sotto le linee familiari, ma migliorate, della Mono R può essere un grande argomento di discussione, ma la carrozzeria stessa è anche il risultato di un incredibile lavoro di sviluppo, il tutto per ridurre al minimo il peso della vettura.

Dopo il successo di un progetto di ricerca e sviluppo finanziato da APC sulla prontezza di produzione del grafene, BAC ha collaborato con Haydale e Pentaxia attraverso la Niche Vehicle Network (NVN) per implementare per la prima volta la fibra di carbonio arricchita di grafene in ogni pannello della carrozzeria in una vettura stradale di produzione.

Inoltre, BAC sta lavorando con l’azienda scientifica globale DSM per utilizzare per la prima volta la produzione additiva, stampando parti in 3D utilizzando polimeri ad alte prestazioni per ridurre i tempi di progettazione e produzione di componenti geometrici complessi.

Sotto la pelle dell’era spaziale, la Mono R ha un telaio e componenti della trasmissione in magnesio, un pavimento in titanio, un pavimento in carbonio e freni in carbonio ceramico completamente nuovi, circondati da pneumatici Pirelli Trofeo R appositamente omologati.

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Per migliorare l’esperienza di guida, BAC ha rielaborato la geometria delle sospensioni per ridurre il beccheggio in frenata, con un aumento dell’anti-dive all’anteriore e dell’anti-squat al posteriore, massimizzando la trazione. La vettura è inoltre dotata di ammortizzatori Ohlins regolabili in due direzioni, il primo per una Mono.

Anche l’equilibrio è migliorato, grazie al serbatoio del carburante abbassato (anch’esso di dimensioni maggiori) e alla batteria riposizionata. Tutti i miglioramenti si combinano per ridurre gli spazi di frenata e il trasferimento del peso, contribuendo a fornire una curva più nitida, una migliore rotazione all’apice e una migliore trazione in uscita di curva.

Oggi segna un passo monumentale nella storia di Briggs Automotive Company. Non solo siamo diventati un marchio multiprodotto per la prima volta, ma lo abbiamo fatto con un’impresa davvero notevole di ingegneria, design e innovazione nella Mono R“, ha dichiarato Ian Briggs, Design Director di BAC.

È la prima volta da quando, dieci anni fa, abbiamo pianificato la Mono, che abbiamo progettato qualcosa di nuovo – ed è la prova del successo dell’azienda e di Mono che siamo arrivati a questo punto”, ha aggiunto. “Mono R è stato realizzato per molti, molti anni, con migliaia e migliaia e migliaia di ore di ricerca e di lavoro – e crediamo di aver trovato la formula perfetta per creare il Mono sotto ogni punto di vista”.

Saranno costruite solo 30 Mono R ma purtroppo sono state già tutte vendute, ognuna delle quali a proprietari Mono esistenti.