(Image by Motor1)

All’evento #NEXTGen di questa settimana a Monaco di Baviera, BMW ha svelato il concept piuttosto intrigante Vision M Next per mostrare cosa potrebbe trasformarsi in una coupé sportiva ibrida di produzione con 600 cavalli di potenza.

Si tratterebbe di uno dei tanti modelli elettrificati progettati dai bavaresi, dato che l’azienda si è prefissata un nuovo obiettivo di avere 25 vetture elettrificate in vendita entro il 2023, di cui più della metà evitando del tutto il motore a combustione. Un modello ibrido plug-in della divisione BMW M è già stato confermato, con un’auto M completamente elettrica che dovrebbe arrivare dopo la metà del prossimo decennio.

Questo significa che i tradizionali motori a combustione scompariranno? Assolutamente no. Parlando con ‘Automotive News Europe’ al #NEXTGen, Klaus Froelich, Chief Technical Officer del BMW Group, ha detto che i motori a benzina e diesel rimarranno in circolazione per almeno un paio di decenni. Egli stima che i motori diesel sopravviveranno per un minimo di 20 anni da ora, quindi si dovrebbe essere ancora in grado di acquistare una BMW con il nome del modello che termina con la “d” almeno fino al 2040. Per le auto a benzina, invece, la data di scadenza sarà il 2050, secondo il funzionario BMW.

Anche se BMW ha in progetto diversi modelli elettrificati, Froelich ha sorprendentemente dichiarato che “il passaggio all’elettrificazione è sovrastimato“. Ha continuato spiegando che i BEV sono più costosi da produrre a causa delle materie prime necessarie per le batterie, e crede che la situazione potrebbe peggiorare negli anni a venire, dato che le case automobilistiche avranno bisogno di sempre più materiali per incrementare la produzione di auto elettriche.

Mentre i motori a combustione non ci lasceranno presto, Froelich ha fatto intendere che alcuni di questi motori sono arrivati alla fine del loro ciclo di vita. Un esempio è il tre cilindri turbodiesel BMW da 1,5 litri offerto nelle BMW compatte così come un assortimento di modelli Mini. Perché? Perché sarebbe troppo costoso per l’azienda aggiornare l’unità B37 e renderla conforme a norme sulle emissioni sempre più severe.

Inoltre, il mostro che è il V6 quad-turbo 3.0 litri diesel che si trova in modelli come la M550d, X5 M50d, 750d, e la X7 M50d non sarà rinnovato in quanto è semplicemente troppo complicato e costoso da realizzare. I diesel a quattro e sei cilindri rimarranno in giro, ma il numero massimo di turbocompressori sarà limitato a “soli” tre.

Froelich ha ribadito che i giorni del potente gruppo benzina V12 installato sull’M760i sono ormai giunti al termine, poiché anche questo è costoso da aggiornare e soddisfare le normative più severe. È interessante notare che, secondo Froelich, per ogni V12 che produce, l’azienda sborsa “diverse migliaia di euro” per aggiornare e rendere più efficiente il rispetto alle nuove normative.

Non solo il V12 è in pericolo, ma anche il futuro del V8 da 4,4 litri a doppio turbo è incerto. Froelich ha spiegato che un gruppo propulsore ibrido plug-in con un motore a sei cilindri può essere un degno sostituto fornendo “più di 670 CV di potenza e una coppia sufficiente a distruggere qualsiasi trasmissione“.