Audi rinnova lo schema di sviluppo del gruppo propulsore a idrogeno

(Image by Autocar)

Secondo un annuncio pubblico del presidente Bram Schot, Audi intende intensificare lo sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.

Le ragioni alla base di questa mossa includono le preoccupazioni per l’approvvigionamento di risorse naturali per la produzione di batterie e i dubbi sulla capacità delle auto elettriche di soddisfare le sempre più esigenti aspettative dei clienti.

Come risultato, la casa automobilistica tedesca ristabilirà il suo programma h-tron in una mossa pianificata per farne il centro di competenza per la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno all’interno del Gruppo Volkswagen.

Vogliamo davvero accelerarlo“, ha detto Schot. “Daremo maggiore priorità alle celle a combustibile a idrogeno – più soldi, più addetti ai lavori e più fiducia”.

Schot ha confermato che un nuovo prototipo di celle a combustibile a idrogeno di sesta generazione sarà presentato entro la fine dell’anno. Ha aggiunto che entro il 2021, nell’ambito di un programma di leasing, potrebbe essere offerto ai clienti un modello di Audi FCEV (veicolo elettrico a celle a combustibile) a volume limitato. La produzione è prevista su una linea dedicata presso lo stabilimento Audi di Neckarsulm in Germania, che attualmente produce i modelli A6, A7 e A8.

I tempi di produzione in serie dei modelli Audi FCEV devono ancora essere decisi, ma Schot è fiducioso che questo potrebbe avvenire nella seconda metà del prossimo decennio. La nuova tecnologia delle celle a combustibile è stata sviluppata sulla base di un accordo di cross-licensing con Hyundai, che già vende il SUV Nexo. Le due case automobilistiche hanno annunciato che nel giugno dello scorso anno stavano unendo le forze per lo sviluppo di FCEV.

Alla presentazione del concetto di celle a combustibile h-tron nel 2016, Audi ha rivendicato un’autonomia fino a 600 km. Inoltre, ha anche promesso un tempo di ricarica di soli quattro minuti.

La decisione di portare avanti lo sviluppo delle celle a combustibile si colloca nel bel mezzo di un’offensiva da 14 miliardi di euro in cui Audi lancerà fino a 12 modelli alimentati da batterie elettriche pure entro il 2025.

Schot, che è succeduto a Rupert Stadler come presidente di Audi a gennaio, ha sottolineato la scarsità di materiali e i conseguenti dubbi sulla fornitura di grandi volumi di batterie come due sole preoccupazioni dei costruttori automobilistici.