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Essendo stata svelata in quest’ultima forma al Salone di Ginevra 2018, l’Audi R8 ha appena ricevuto una dose di potenza extra, un sistema di servosterzo riaccordato, un sistema di controllo della stabilità rinnovato e qualche altro aggiustamento.

Le modifiche al design esterno dell’Audi sono probabilmente le modifiche più significative che sono state apportate alla vettura, tra cui una griglia del radiatore monotelaio più bassa e più larga, uno splitter anteriore più sporgente e un cofano riprofilato.

Anche il diffusore posteriore dell’auto è stato gonfiato in volume, e il suo scarico è stato riprogettato come un sistema a doppio tubo di proporzioni piuttosto mostruose. E poi ci si rende conto, inevitabilmente, che i tubi veri e propri sono nascosti dietro quei pezzi rotondi di plastica di grandi dimensioni. Una strana tattica su un’auto con il cofano motore in vetro, le cui gambe del telaio e il sistema di induzione sono chiaramente visibili da vicino da tutto il retrotreno, se si vuole guardare da vicino attraverso il pezzo giusto della griglia in rete.

Il motore V10 da 5,2 litri che la R8 condivide con la Lamborghini Huracan ora produce più potenza e coppia di prima. La R8 entry-level è passata da 532 a 562 CV di picco, mentre la versione di livello superiore (prima denominata R8 V10 Plus e ora “Performance“, in linea con la convenzione di denominazione del resto della gamma RS di Audi Sport) arriva a 612 CV. L’R8 Performance ottiene il maggior guadagno dei due derivati sulla coppia, grazie alla nuova componentistica in titanio valvetrain e a qualche ritaratura del software. Entrambe le R8 sono dotate anche di un filtro antiparticolato per la riduzione delle emissioni come parte dell’aggiornamento del motore.