Kimi Raikkonen
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F1, Pirelli spiega il motivo del calo gomma di Kimi Raikkonen a Monza.

Pirelli crede che le “vesciche” che hanno messo fine alle speranze di Kimi Raikkonen di vincere il Gran Premio d’Italia di Formula 1 siano state scatenate da una tempesta di circostanze.

I team di F1 sono entrati nella gara di domenica a Monza con poche informazioni sul set-up, dopo che la prima sessione di prove libere del fine settimana è stata influenzata dal maltempo, quindi un incidente di Marcus Ericsson ha provocato una lunga bandiera rossa nella FP2. Alla fine, i team hanno potuto eseguire longrun solo con una lunghezza massima di dieci giri, troppo poco per capire come si comporta il pneumatico durante la gara. “La corsa più lunga è stata di oltre dieci giri, quindi stai cercando di prevedere cosa accadrà, ma non è attendibile” spiega Mario Isola, manager di Pirelli. “Il venerdì è stata una giornata molto strana con la FP1 bagnata, quindi le squadre hanno dovuto concentrare tutto il loro lavoro sulla vettura nella FP2. E poi c’è stato l’incidente di Ericsson, quindi l’FP2 è stata un’ora in cui hanno dovuto montare la macchina, testare due mescole per il tempo sul giro e cercare di fare un longrun con una macchina pesante su un pieno”.

Kimi Raikkonen e i motivi “personali” del blistering

Anche se la mancanza di dati a è stata la stessa per tutte le squadre, Raikkonen è stato particolarmente ferito in gara a causa delle circostanze uniche che ha affrontato. Dopo il pit stop, ha dovuto spingere più forte e più a lungo di quanto avrebbe voluto con gomme morbide nuove per assicurarsi che Lewis Hamilton non potesse superarlo.

La combinazione di ciò, oltre ad essere intrappolata dietro Valtteri Bottas, il che significava che la sua auto stava perdendo carico e scivolava di più, alla fine ha scatenato i problemi di blastering. “La mescola morbida è più incline alle vesciche a causa della scarsa usura”, ha aggiunto Isola. “Usura bassa significa molta generazione di calore all’interno del composto e quindi vesciche. Se segui un’altra auto perdi un po’ di carico aerodinamico e scivoli un po’ di più. Quindi rispetto alla supersoft, che genera più grip e scivola di meno, crea delle bolle. Quindi è chiaro che se si spinge dal primo giro quando la gomma è nuova, si ha più gomma e si esacerba l’effetto”, ha concluso Mario Isola.

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