MotoGP, Michelin a tutta sinistra per il Sachsenring

Michelin MotoGP
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MotoGP Sachsenring: Michelin porta gomme asimmetriche con lato sinistro più duro.

Michelin è pronto per il nono weekend della stagione 2018 al Sachsenring, il circuito più corto del calendario. Con una lunghezza di 3.671 km con dieci curve a sinistra e solo tre a destra pone grandi esigenze ai piloti, team e produttori di pneumatici. Dopo aver effettuato il reindirizzamento nel 2017, la Michelin ha dovuto accontentarsi di poche date, perché un test MotoGP non era possibile prima del weekend di gara a causa delle norme sul rumore. Ma quest’anno la Michelin può attingere ai dati del Gran Premio del 2017.

Sebbene i tempi sul giro siano piuttosto lenti, il layout del Sachsenring è tecnicamente impegnativo. Include alcune curve molto veloci e lunghe a sinistra, in cui il fianco del pneumatico è pesantemente utilizzato. Per resistere a questo carico, le gomme Michelin per anteriore e posteriore sono asimmetriche, quindi dotate di due diversi mescole di gomma. Le gomme hanno un lato sinistro più duro per sfidare lo stress maggiore su questo fianco del pneumatico. Il lato destro, invece, sarà molto morbido, in modo che la gomma raggiunga rapidamente la temperatura necessaria e dia ai piloti il ​​grip necessario attraverso le tre curve a destra. Oltre alle miscele morbide, medie e dure, che riguardano le slick, Michelin fornisce anche i “pneumatici per la pioggia” in caso di pioggia. Le gomme rain sono disponibili per la parte anteriore e posteriore nelle mescole soft e medium. Solo le gomme posteriori sono asimmetriche e hanno un lato sinistro più duro.

“Stiamo andando al Sachsenring molto meglio preparati quest’anno rispetto al 2017 – ha detto Piero Taramasso -. Non abbiamo avuto l’opportunità di testare la pista l’anno scorso, ma ora abbiamo molti dati e siamo stati in grado di produrre pneumatici che rispondono in modo specifico alle richieste
di un circuito così unico. Il suo design antiorario, il numero di curve maggioritario a sinistra e le curve molto veloci ne fanno un tracciato tecnico e impegnativo. I piloti passano molto tempo a sinistra, così quando arrivano alla svolta a destra quella parte ha perso molto calore e deve scaldarsi velocemente, quindi
serve una gomma che agisca in modo molto diverso su entrambi i lati e dia loro la sicurezza di cui hanno bisogno. È anche una pista che può essere molto fredda a volte, ma può anche diventare molto calda quando il sole splende… Quello che abbiamo selezionato all’inizio dell’anno è basato su tutti questi fattori e siamo fiduciosi di avere la gomma giusta per tutte le eventualità”.