Rossi e i problemi di elettronica. Come migliora l’accelerazione?

Valentino Rossi (Getty Images)

I problemi d’accelerazione della Yamaha. Questioni elettroniche, ma cosa significa? 

Dopo i test invernali della MotoGP, Valentino Rossi ha ripetutamente sottolineato l’esigenza di migliorare l’accelerazione della sua Yamaha tramite l’elettronica. “Tutte le Ducati sono migliori in accelerazione, perché sono più avanti rispetto a noi nell’elettronica”, ha detto il pilota italiano a febbraio. “Honda e Ducati capiscono qualcosa che noi non facciamo. Durante lo scorso anno Honda e Ducati hanno investito molti soldi e tante energie per aggirare l’elettronica, noi siamo un po’ in ritardo. È un peccato, perché il resto della nostra moto è ottima. Da quello che ho capito, questo lavoro [elettronico] ha bisogno di tempo. Anche dopo l’ultimo Gran Premio in Spagna, Rossi ha nuovamente descritto i problemi della M1 quantificando il 25% come meccanico e il 75% in elettronico. Dopo il test del lunedì, ha aggiunto: “Abbiamo trovato qualcosa per l’accelerazione, ma era solo un primo passo. Spero che dopo Barcellona possiamo provare qualcosa di più importante [con l’elettronica]. Ma in un campionato in cui software e hardware sono gli stessi per tutti, in che modo un produttore ottiene un vantaggio in termini di accelerazione tramite l’elettronica? Secondo il direttore della tecnologia MotoGP Corrado Cecchinelli, è tutta una questione di “calibrazione”. Mentre il modo in cui funziona l’elettronica (tramite calcoli, strategie e funzioni) è lo stesso per tutti, le migliaia di numeri che decidono “se questo accade, fallo” sono programmati nel sistema da ciascun produttore, per adattarsi a ciascuna moto.

Elettronica ed accelerazione, come funziona

Cecchinelli è stato vicedirettore generale di Ducati Corse dal 2006 al 2010 prima di accettare il suo ruolo attuale. A Crash.net ha dichiarato: “Le strategie che normalmente operano [durante l’accelerazione lineare] sono fondamentalmente solo controllo di trazione e controllo. Nel caso di partenza in piedi, hai anche il controllo del lancio. Se stai accelerando in linea retta, il controllo della trazione e il controllo dell’impugnatura funzionano in parallelo: se uno dei due trova un motivo per ridurre la coppia, invia una richiesta di riduzione della coppia. Se i piloti Yamaha sentono che la natura della moto sarebbe quella di accelerare più di quanto faccia, continueranno a chiedere ai propri ingegneri di mettere a punto le strategie per liberare tutto il potenziale della moto. Grande parte arriva dal calcolo. Non puoi calcolare tutto a casa perché quando arrivi su una vera pista ha una superficie particolare, una temperatura specifica, un certo tipo di pneumatico e così via. Normalmente ciò che fanno tutti i produttori è sviluppare una sorta di strumento di interfaccia – tra i loro calcoli e lo strumento di calibrazione che forniamo – che è più facile per loro utilizzare così da generare una calibrazione nel linguaggio del software. Ogni team sta sviluppando la propria interfaccia proprietaria che va ‘a monte’ dello strumento di calibrazione”.