Mazda, intervista esclusiva all’Ad WoJciech Halarewicz

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A Tuttomotoriweb.com siamo lieti di ospitare WoJciech Halarewicz, Ammistratore Delegato Mazda Italia, che ci ha concesso una intervista.

1)    Quali strategie ha elaborato Mazda per far fronte alla crisi che ha colpito il mondo dell’auto?

Mazda sta introducendo una serie di nuovissime tecnologie denominata complessivamente SKYACTIV, che riguarda tutte le parti della vettura con incredibili vantaggi in termini di risparmio di carburante, abbattimento delle emissioni nocive e miglioramento delle prestazioni. Questa tecnologia verrà gradualmente applicata a tutte le vetture della nostra gamma, con una serie di benefici sui costi e con un miglioramento della profittabilità nelle nostre operazioni commerciali. Mi sembra un ottimo modo per reagire alla crisi!

Direi – per riassumere — che la nostra attuale strategia si articola su questi punti base:
Monotsukuri: un concetto che prevede lo sviluppo di vari e differenti prodotti realizzati con processi produttivi comuni e attraverso una progettazione integrata. Questo ci consentirà di estendere le nuove tecnologie all’intera gamma con rapidità e flessibilità e con una notevole riduzione negli investimenti industriali.
Tsunagari: la capacità di Mazda di creare una relazione empatica tra conducente e vettura
Espansione commerciale nei mercati emergenti
SKYACTIV: tecnologie applicate a tutta la gamma

2)    All’ultimo Salone di Francoforte, Mazda 3 è stata premiata per un particolare metodo di controllo posteriore del veicolo, ci può illustrare il suo funzionamento?

Si tratta del sistema di monitoraggio posteriore del veicolo Mazda (RVM).
Due sensori radar installati, uno su ogni lato del paraurti posteriore, misurano costantemente la distanza oltre che la velocità relativa rispetto agli altri veicoli provenienti dalla zona posteriore. Attivandosi a una velocità superiore ai 60 km/h, il sistema RVM avvisa il guidatore con l’accensione di una spia luminosa posizionata sullo specchietto retrovisore esterno se un veicolo si trova in un punto cieco (area non visibile tramite retrovisori) o si sta avvicinando a quest’area. Se il guidatore aziona la freccia di direzione mentre sta sopraggiungendo un altro veicolo, la spia lampeggia rapidamente e un segnale acustico avvisa il conducente di non cambiare corsia. Il sistema RVM di Mazda è progettato per rilevare ogni tipo di veicolo, comprese le motociclette, e funziona praticamente in ogni condizione climatica.

3)    Ci parli delle novità dal punto di vista tecnologico e del design che porterà in dote il crossover CX-5

Il CX-5 è il primo veicolo di Mazda ad adottare l’intera gamma delle tecnologie Mazda SKYACTIV, di nuova concezione: motori, cambi, carrozzerie e telai che offrono non solo divertimento alla guida ma anche sostenibilità ambientale ed un’eccezionale sicurezza.

La nuova gamma di gruppi motopropulsori Mazda SKYACTIV ad alta efficienza comprende due motori , tutti equipaggiati di serie con il sistema avanzato Mazda di arresto in folle “i-stop”.

Il diesel common-rail SKYACTIV-D da 2,2 litri è dotato di:
·    un rapporto di compressione di 14:1 (il più basso del mondo su un modello prodotto in serie)
·    un turbocompressore a doppio stadio

E’ disponibile in due step di potenza:
·    Potenza normale: 110 kW/150 CV a 4.500 giri/min. e 380 Nm a 1.800-2.600 giri/min.
·    Potenza elevata (solo Trazione Integrale): 129 kW/175 CV a 4.500 giri/min. e 420 Nm a 2.000 giri/min.

Consumo di carburante (percorso misto) ed emissioni di CO2 il migliore della categoria
·    Potenza normale con Trazione Anteriore e cambio manuale: 4,5 l/100 km e 119 g/km !!
·    Classe di emissioni: Euro 6

Il motore benzina ad iniezione diretta SKYACTIV-G da 2,0 litri è dotato di:
·    un rapporto di compressione di 14:1 (il più elevato del mondo su un modello prodotto in serie)
·    un sistema di scarico concepito specificamente in configurazione 4-2-1

Potenza:
·    Trazione Anteriore: 121 kW/165 CV a 6.000 giri/min. e 210 Nm a 4.000 giri/min.
·    Trazione Integrale: 118 kW/160 CV a 6.000 giri/min. e 208 Nm a 4.000giri/min.

Consumo di carburante (percorso misto) ed emissioni di CO2:
·    Trazione Anteriore: 6,0 l/100 km e 139 g/km, Classe di emissioni: Euro 5

I motori sono disponibili sia con cambio manuale che con cambio automatico e questo offre una ampia gamma di combinazioni. Il diesel da 150cv sarà ad esempio disponibile sia con 2 o 4 ruote motrici, entrambi sia con cambio manuale che con cambio automatico. Il 2WD con cambio automatico rappresenta un’opportunità per il segmento dei SUV compatti.

Il CX-5 inoltre è stato sviluppato applicando la strategia di design Mazda di alleggerimento del peso (lightweight engineering); il CX-5 è stato costruito con acciai ad alta ed altissima resistenza i cui valori non sono mai stati raggiunti nel settore automotive (raggiungendo i 1800MPa nei paraurti). Questo ha permesso di avere una elevata rigidezza strutturale che offre elevata sicurezza, una elevata dinamicità alla guida ed un peso contenuto.

Il design è invece basato sul nuovo linguaggio di design di Mazda, il “KODO – l’Essenza del Movimento”,che offre una robustezza ed una funzionalità da SUV, insieme alla tipica agilità di Mazda  ed al comportamento stradale delle sue vetture. Le linee atletiche presentano un SUV compatto tra i più leggeri e maggiormente aerodinamici del segmento.

L’innovazione tecnologica è anche per le dotazioni avanzate di sicurezza attiva con dei dispositivi unici per il segmento:

·    Il sistema di Assistenza Intelligente alla Frenata in Città  blocca automaticamente il veicolo per evitare scontri frontali nella gamma di velocità inferiori ai 30 km/h.
·    Il Sistema di Allerta di Fuoriuscita dalla Corsia avvisa il conducente in caso di involontari cambi di corsia.
·    Il Monitoraggio Posteriore del Veicolo è un sistema che rileva ed allerta il conducente della presenza di vetture retrostanti in avvicinamento nelle corsie adiacenti.
·    Il Sistema di Controllo degli Abbaglianti  commuta automaticamente fra abbaglianti ed anabbaglianti per evitare di infastidire gli altri automobilisti.

Il CX-5 vuole rappresentare un nuovo punto di riferimento del Segmento dei SUV Crossover Compatti.

4)    Mazda si orienterà ancora verso l’utilizzo del motore rotativo?
Mazda non ha mai abbandonato il motore rotativo, del quale tra l’altro detiene il brevetto e del quale è particolarmente fiera, per la genialità e il concetto rivoluzionario che questo progetto esprime; Mazda continua a credere fortemente nelle potenzialità del motore rotativo, tanto che al momento nei Paesi Scandinavi e in Giappone, stiamo portando avanti una sperimentazione che prevede RX8 ibride – benzina ed idrogeno – grazie alla facilità con la quale il Wankel si presta alla trasformazione tecnologica. Questo riconferma la naturale tendenza di Mazda e battere tutti i sentieri e tutte  le possibilità di innovazione e di rispetto dell’ambiente.

5)    Nel futuro della Mazda ci sarà spazio per veicoli elettrici o ibridi? Può dare qualche anticipazione ai lettori di Tuttomotoriweb.com?
Anche se in Mazda siamo convinti che – diciamo nel 2020 – la percentuale di veicoli elettrici realmente circolanti non supererà il 5% del mercato, stiamo esplorando anche questa strada. Per l’ibrido ho già spiegato nella risposta precedente, mentre nei nostri piani futuri c’è ovviamente anche spazio per i motori elettrici, per i quali sono già in corso studi e test.

Marco Galluzzi